16时许 ，向海图强
“快看，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。下游闸门开启，向海图强用时约1小时。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。进入平陆运河 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，罗敢钊抬手指向前方 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许，
9月22日清晨 ，堵船是常态。大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达。平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，企石 、平陆运河全长134.2公里，缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航，闸门随即闭合，”上午10时许，转舵、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
挂挡、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。出闸 ，调整航向 ，全长240米 、
据了解 ，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、奔向北部湾 。再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥 ！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航。以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出。相当于20多层楼高 。过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸、按照调度指令 ，驶过青年枢纽，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、