局部压力骤降 ，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框  ，此后，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。原来，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师1954年  ，圆角用血窗角会集中承受巨大应力 ，泪教调查人员发现，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。漏气概率更小。窗户程师橡胶封条受力更均匀，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，当机舱增压时，更是一道安静的安全屏障。圆角设计还有一个实用好处 。 上世纪五十年代 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，它不仅是客舱的取景框  ， 除了力学安全，这个看似简单的设计 ，最终导致整架飞机在空中解体 。把窗户改成圆角或椭圆形后，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，而是带着圆润的弧度  。 这种应力远超材料承受极限， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。舷窗从来不是方方正正的，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。