涉及一个关键概念：应力集中。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户这就是圆角因和应力集中现象  。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，迟早会撕裂。窗户 除了形状，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，原来，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样如果你要撕开一张纸，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形  ，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，窗子越小  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，需要承受的压强差就越低，仔细看，这些看似简单的细节 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻 。 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤 ，