英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。至今没有例外 。后藏 所以，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。最终导致整个机身结构崩溃。圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，然而 ，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧。就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛 原来，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。 找到原因后 ，教训金属材料在尖角处疲劳开裂 ，机舱内会加压，而是结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，四角尖锐，这条规则写进了适航标准 ， 圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，喷气式客机刚刚兴起，从而大幅降低了开裂风险。从那以后，压力不断在角落堆积，不再有某个点独自承受所有应力，经过成百上千次起降循环，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，看起来现代感十足。 上世纪五十年代 ，下次你坐在窗边 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，它当时用的是方形窗户，飞机在万米高空飞行时  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，这就是著名的“金属疲劳”现象  。